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車(chē)用碳纖維時(shí)代的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi)

2018-08-07

       “材料有改變社會(huì )的力量。"正如日本東麗公司的宣傳語(yǔ)那樣，對節能和削減溫室氣體做出貢獻的碳纖維和碳纖維強化塑料。東麗在聚丙烯腈系的碳纖維中掌握約半數世界份額。東麗公司從事開(kāi)發(fā)的技術(shù)人員很早就以汽車(chē)、’飛機、原子能發(fā)電等為市場(chǎng)目標，研發(fā)出碳纖維制的汽車(chē)甚至飛機。隨后，東麗以體育、休閑用品為開(kāi)端，同時(shí)對汽車(chē)、飛機、 風(fēng)力發(fā)電機進(jìn)行了碳纖維的用途改造。

       東麗公司表示:未來(lái)能夠顛覆汽車(chē)行業(yè)或者把汽車(chē)行業(yè)帶到更高高度的有兩件事情:一 個(gè)是人工智能，第二個(gè)就是碳纖維輕量化，用碳纖維復合材料顛覆金屬材料。

       目前，日本和美國掌握著(zhù)世界碳纖維的大多數產(chǎn)能，并控制了高端碳纖維的生產(chǎn)。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產(chǎn)中最早起步，是日本碳纖維生產(chǎn)企業(yè)的代表。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產(chǎn)商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司，美國公司雖然產(chǎn)量不大，但技術(shù)上仍可與日本三巨頭媲美。

       東麗公司研制出碳纖維前后，我國也開(kāi)始獨立研制碳纖維。不過(guò)遺憾的是，從20世紀70年代中期開(kāi)始經(jīng)過(guò)近40年發(fā)展，我國的碳纖維產(chǎn)業(yè)總體研制和生產(chǎn)水平還還很落后，無(wú)法與美日公司在市場(chǎng)上正面競爭。

       據測算，在同樣續航里程條件下，電動(dòng)汽車(chē)的重量比傳統汽車(chē)要超過(guò)200~300kg甚至更多。因此為保證電動(dòng)汽車(chē)有較好續航里程和可承受的成本，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身重量須減重50%以上。在所有輕量化材料中，碳纖維是唯-一能將鋼質(zhì)零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強度的先進(jìn)材料。

       碳纖維增強復合材料有著(zhù)絕佳的物理特性:比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。業(yè)界公認，CFRP(碳纖維增強復合材料)是目前解訣新能源汽車(chē)減重的最好方法，碳纖維的應用可使汽車(chē)減重30%~60%，被譽(yù)為“輕量化之王”，是新能源汽車(chē)“瘦身革命”的領(lǐng)導者，在汽車(chē)輕量化方面發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。 

       縱覽當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，可以發(fā)現，碳纖維復合材料在新能源汽車(chē)中的廣泛運用是一種必然結果，也是新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)與制造的必然選擇。